Reservkraft för telestationer och mobilbasstationer

PTS föreskrift PTSFS 2022:11 (Föreskrifter och allmänna råd om säkerhet i nät och tjänster) trädde i kraft den 1 augusti 2022 och ersatte den tidigare PTSFS 2015:2. PTSFS 2022:11 upphävdes formellt genom PTSFS 2025:4 i samband med cybersäkerhetslagens ikraftträdande den 1 januari 2026. PTS arbetar på nya föreskrifter; de tekniska reservkraftskraven i PTSFS 2022:11 fungerar tills vidare som branschreferens. Verifiera aktuell föreskrift hos PTS vid projekteringstidpunkten.

Cybersäkerhetslagen tillför inga nya autonomitimmar för reservkraft, men skärper kraven på ledningsansvar, leverantörskedjor och incidentrapportering. Sanktionsavgifterna höjs till upp till 10 miljoner euro. Alla tillhandahållare av allmänna kommunikationsnät omfattas automatiskt.

PTSFS 2022:11 delar in nätverksutrustning i fem klasser (A-E) per 11 kap. 1 §, baserat på antal aktiva anslutningar. Reservkraftskravet är högre ju fler anslutningar som berörs. Notera att klassdefinitionen (antal aktiva anslutningar) och autonomikravet regleras i separata paragrafer.

Tabell 1 — Klassindelning per 11 kap. 1 § PTSFS 2022:11

Not: Klass C-gränsen 8 000 aktiva anslutningar ska inte förväxlas med tätortsdefinitionen (8 000 invånare). Samma tröskelvärde men två olika begrepp.

Tabell 2 — Autonomikrav per klass och placering

Klass E (mer än 0 aktiva anslutningar) gäller all övrig nätverksutrustning som inte faller under klass A–D. Exakt autonomikrav anges i 11 kap. 8 § PTSFS 2022:11. Hänvisa alltid till aktuell föreskriftstext via pts.se vid projekteringstidpunkten, eftersom PTSFS 2022:11 upphävdes via PTSFS 2025:4 och nya föreskrifter kan gälla.

PTSFS 2022:11 inför explicit testplikt för reservkraftsystem:

• Klass A, B och C: Funktionstest av reservkraft varje kvartal. Dessutom ett årligt avbrottstest där extern elförsörjning kopplas bort för att verifiera att reservkraftsystemet tar över korrekt.
• Klass D: Årligt funktionstest av reservkraftssystemet.
• Dokumentation: Operatören ska dokumentera att kraven uppfylls och kunna uppvisa detta vid PTS tillsyn. Allvarliga driftstörningar ska rapporteras till PTS inom 24 timmar.

Provkörningskalkylatorn på denna sajt kan användas för att planera och beräkna bränsleåtgång vid kvartalsvisa funktionstester. Öppna provkörningskalkylatorn →

Effektbehovet per mobilbasstation varierar kraftigt beroende på antal sektorer, teknikgeneration och om stationen har aktiv kylning.

Värden baserade på offentliggjorda specifikationer från Ericsson, Nokia och Huawei. Faktisk förbrukning beror på trafiklast, signalstyrka och lokala klimatförhållanden.

Valet av reservkraftslösning styrs av autonomikravet och tillgängligheten på platsen.

Litiumjonbatterier (VRLA eller Li-ion)

Batterier är det dominerande valet för tätortsstationer med 2-timmars krav (klass D). Fördelar: inget underhåll, inga avgaser, kompakt. En 5 kW-station med 2 timmars autonomi kräver ca 12 kWh (5 kW x 2 h / 0,8 djupurladdning + 20 % marginal). Begränsning: kapaciteten minskar i kyla och batterier ger sällan kostnadseffektiv autonomi över 8 timmar för stationer med mer än 5 kW.

Dieselaggregat

Dieselaggregat krävs vanligtvis för klass C-noder (8-12 timmar) och glesbygdsstationer klass D (4 timmar) vid effektbehov över 5 kW. Aggregat dimensioneras för 125 % av stationens effektbehov för att klara starttransienterna. Starttid 10-30 sekunder innebär att ett UPS-batteri behövs som brygga under startfasen.

Hybrid: batteri plus generator

Vanlig lösning för klass C-noder: batteri för omedelbar backup (30-60 minuter), dieselaggregat för förlängd autonomi upp till 8-12 timmar. Batteriet eliminerar starttidsproblemet och minskar aggregatets drifttid.

Utgångsvärden: 5G-basstation i glesbygd (klass D), effektbehov 5 kW, 4 timmars autonomikrav per PTSFS 2022:11, dieselaggregat som lösning.

Steg 1: aggregatstorlek

Aggregat dimensioneras för 125 % av stationens effektbehov: 5 kW x 1,25 = 6,25 kW. Välj standardstorlek 7-10 kW.

Steg 2: förbrukning under drift

5 kW på ett 8 kW-aggregat ger 62,5 % last. Tvåtermsmodellen ger vid 62 % last ungefär 2,6 L/h (generisk profil).

Steg 3: bränslebehov för 4 timmar

2,6 L/h x 4 h = 10,4 liter nettobränsle.

Steg 4: tankvolym med ullage och sump

10,4 / 0,85 = 12,2 liter bruttotankvolym. Välj standardtank 20 liter för marginal vid kallstart och bränslesediment.

OEM-profilerna i verktyget baseras på aggregat från 50 kW och uppåt. Avvikelse mot faktisk förbrukning för små aggregat (under 20 kW) kan vara upp till 15 %. Kontrollera alltid mot aggregatets OEM-datablad.

Exemplet är förenklat och kräver projektspecifik anpassning.

5G-uppgradering ökar energibehovet per sektor med 2-3 gånger jämfört med 4G (Ericsson och Nokia publicerade specifikationer). En befintlig batterilösning dimensionerad för 4G kan vara underdimensionerad vid 5G-övergång.

• Batterier för 4G-effekt (4-6 kW) räcker inte för 5G SA-last (10-15 kW) under 2 timmar utan utbyte.
• Befintliga dieselaggregat på 5-8 kW behöver bytas mot 12-20 kW-enheter vid full 5G-last.
• Aktiv kylning för utrustningsskåp tillkommer och ökar effektbehovet ytterligare 1-3 kW.

PTS har i sin tillsyn noterat att operatörer vid 5G-uppgraderingar riskerar att tillfälligt tappa PTSFS 2022:11-compliance om reservkraftssystemen inte uppdateras parallellt med basstationsbytet.

Svenska Stadsnätsföreningen (SSNF) har tagit fram en kravspecifikation för robust reservnod för stadsnät. Det är viktigt att skilja detta från mobilbasstationskraven ovan: SSNF:s ramverk gäller fibernät och stadsnätsnoder, inte mobilbasstationer.

Enligt SSNF:s kravspecifikation för robust reservnod för stadsnät (Ver 1.0, 2021-01-01) ska en mobil reservnod dimensioneras för 10 dygns kontinuerlig drift utan påfyllnad. Det är avsevärt strängare än PTS-kraven och motiveras av att reservnoderna ska kunna ersätta en permanent nod under en längre reparationsperiod.

SSNF:s ramverk är en branschrekommendation och inte lagstadgat, men används av stadsnätoperatörer som vill certifiera sig mot Nät i världsklass-standarden.

Not: "Robust reservnod" är en mobil containerlösning för att tillfälligt ersätta en skadad nod — inte en permanent stationär stadsnätsnod. Kravspecifikationen gäller denna mobila lösning.

• Tillgänglighet för tankpåfyllning: Glesbygdsstationer kan vara svårtillgängliga vintertid. Dimensionera för 96 timmar (4 dygn) för god marginal, eller säkerställ att leverantör kan nå stationen med tankbil under alla förhållanden.
• Stöldskydd: Dieselstöld är ett reellt problem på avlägsna basstationer. Låsningsbara tankhattar, larmgivare och kameraövervakning bör specificeras i upphandlingsunderlaget.
• Temperaturkänslighet: Vid temperaturer under minus 15 grader Celsius kan diesel vaxna. Använd arktisk vinterdiesel (klass 2 eller 3 per SS-EN 590) och isolera bränsleledningar och filter.
• Kvartalstestning klass A-C: Månadsvis eller kvartalsvisa provkörningar kräver att personal besöker stationen eller att fjärrstart och fjärrövervakning är installerade.